3 月 19 日，Maersk 发布《Middle East Operational Update 13》。这次更新的重点，不是泛泛而谈的“中东局势紧张”，而是已经落到了实际收费和运输路径上。
对于伊拉克、科威特、沙特阿拉伯东部（Dammam、Jubail）、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼（Salalah 除外）相关进出口货物，马士基开始加收 Emergency Freight。与此同时，马士基继续扩大经吉达、索哈尔、塞拉莱、霍尔费坎、亚喀巴等节点的陆桥和多式联运替代方案。
这意味着两件事：一是运价会立刻变；二是交付路径和时效也会继续波动。
这次加收了多少
马士基本次公布的紧急运费标准如下：
| 箱型 | 加收标准 |
|---|---|
| 20 尺普柜 | 1800 美元/柜 |
| 40 尺普柜 | 3000 美元/柜 |
| 冷柜、特种柜、危险品柜 | 3800 美元/柜 |
该费用适用于从相关港口起运，或目的港为相关区域港口的货物。马士基明确表示，这笔费用用于替代路由、临时中转存储、额外包船等安排，后续也可能继续调整。
受影响区域有哪些
这次点名的区域很明确，主要包括：
- 伊拉克
- 科威特
- 沙特阿拉伯东部：Dammam、Jubail
- 巴林
- 卡塔尔
- 阿联酋
- 阿曼（Salalah 除外）
如果你的货本来就要走上湾港口，或者需要在这些区域中转，这次通知基本都要看。
马士基给出的替代路径
从官方更新看，马士基正在把更多货量引导到陆桥和多式联运方案，主要节点包括：
- 经吉达港连接沙特内陆及周边海湾国家
- 经索哈尔、塞拉莱衔接阿联酋、沙特、科威特、巴林、卡塔尔
- 经霍尔费坎、富查伊拉衔接海湾腹地
- 伊拉克方向可走亚喀巴方案
简单说，原来直接进上湾的货，现在越来越多要先改道，再通过陆运或多式联运送到最终目的地。
在途货物怎么处理
如果货已经在途，马士基给了三种选项：
1）继续原计划航程，但先临时存储
这也是默认处理思路。官方说明里写得很清楚：紧急运费包含 14 天中转存储。超过 14 天后，会继续收仓储费，标准是 25 美元/TEU/天，冷柜还会另外加监控和插电费用。
2）Return to Origin
也就是退回起运地，但要看操作可行性，且需要支付标准 COD 费用和额外运费。
3）Change of Destination
改港、改最终目的地，同样要看操作可行性，并支付相应 COD 费用和额外运费。
马士基还把选择期限延到了 2026 年 3 月 25 日。如果客户没有在期限前确认方案，后续可能进入终止航程处理。
对出货人的直接影响
这次调整，最直接的影响有四个。
第一，报价不能再按原计划算
尤其是 40 尺柜、冷柜、危险品柜，这次加价不低。很多原本还能勉强做的项目，算上新增紧急运费后，利润空间会被明显压缩。
第二，时效更不稳定
一旦走临时存储、改港或陆桥，时效就不再只是“船期晚几天”的问题，而是整条链路都可能被改写。
第三，订舱限制在变严
官方更新里同时提到，不同货型的订舱限制已经明显收紧。冷柜、危险品、超尺寸货物影响会更大，部分港口只保留有限接载。
第四，空箱返还也受影响
马士基同步调整了部分区域的空箱返还安排。现阶段指定返空点主要提到：
- 阿曼：Salalah
- 沙特：Jeddah
这对进口端和返箱操作也会带来额外协调成本。
CZL 的判断
这条通知释放出的信号很直接：海湾相关货物流向还没有恢复到可按常规报价、常规时效来操作的状态。
如果你最近在做伊拉克、科威特、沙特东部、卡塔尔、阿联酋、阿曼等方向的出货，建议把下面几件事提前确认：
- 这票货到底是走原港直达，还是会被改到陆桥/多式联运方案
- 报价里有没有把 Emergency Freight 单独列出来
- 如果货已在途，客户准备选继续走、改港，还是退回起运地
- 冷柜、危险品、特种柜是否仍然可以正常接载
给客户的实际建议
如果你最近正准备发中东海湾相关货物，可以直接按这个顺序检查：
- 先确认目的港或中转港是否落在本次受影响范围
- 让承运人或代理把新增费用拆开报，不要只看一个总价
- 已在途货物尽快确认处理方案，不要拖到最后
- 对时效要求高的货，优先问清楚是否走陆桥、在哪里中转、会不会临时存仓
如果需要先测算运费，可以看一下 CZL 运费查询；如果想先把各类附加费摸清楚，也可以一起参考 附加费查询。
消息来源
- Maersk 官方更新： Middle East Operational Update 13
如果你有一票海湾方向的货，拿不准这次调整会不会影响你的成本和走法，也可以直接联系 CZL 先做路线和费用判断。