自7月1日美西码头工人劳资谈判失败之后，行业人士就猜测工人总有罢工的一天。没想到，事情过去还不到半个月，罢工潮的消息就传来了。
昨日有货代发布通知称：
“美国三大港口洛杉矶-长滩-奥克兰将于7月13日下午开始罢工，周四工会开会，码头闸口部分时段将被关闭，无法进行预约提柜事宜，具体情况还在持续跟进，近期到港柜子的提柜/还柜作业会受一定影响，请知悉！”
另外有货代表示，此次工人罢工的原因是受到加州AB5法案影响。“洛杉矶拖车工会于美国时间7月13日（周三）罢工，长滩7月14日（周四）以及7月17日（周日），码头闸口部分时段将被关闭！将对提柜和还柜作业带来影响！”
同时，北部多家运输集装箱进出奥克兰港的卡车公司已经收到业主经营者的通知，称他们计划在下周一（7月18日）停工。
从表面上来看，AB5法案可以使卡车司机从没有保障的“临时工”转型到旱涝保收的雇员，是利好的事情，但实际上却使卡车司机失去了自由，并且不能以独立合作人的身份接卡车公司的活，薪资待遇也不像媒体宣传的那样优渥。
有司机表示：“我为大型运营商开车每小时赚14或15美元。翻汉堡包的人每小时要价15美元。”
另外，当卡车公司将司机转换为员工，这会带来高额的薪资税，员工和公司都会负担一部分，这块的税收可能也是加州政府颁布法案的初衷之一。而对卡车公司来说，一般在同等的工作下，雇佣一个劳动者的支出，至少比和一个“独立承包商“签约，多支付30%的用人成本。
因此，工人们开始意识到自己的梦想和权益正在被剥夺：
一位计划参加港口抗议活动的业主运营者（owner-operator）说，他不想成为一名雇员司机，他更愿意继续做一个独立的承包人。
加州一位卡车司机称：“在新冠疫情期间，我们太忙了，以至于并没有意识到我们即将因为AB5法案而完蛋。”
但是，面对加州卡车运输协会对AB5的挑战，6月28日美国最高法院拒绝审理该案，并将该案发回美国第九巡回上诉法院审理，为此引发了此次工人罢工抗议。
那么码头工人罢工对港口造成了哪些影响？
据货代消息称：除美森正班码头提柜正常，其他所有码头提柜会慢。
1、PCT码头已经不给放约提柜（华东COSCO）
2、LBCT码头提柜放约要等到LFD或过LFD时间，已经在罢工中（盐田COSCO688航线）
3、APM码头也在消极怠工，放约缓慢（华东的CPS航线）
4、美森加班船现在官网会显示AVAILABLE但实际柜子不可提，等柜子拖到可提区，提柜时间不定
另外，今天有货代发布了美国现场的实时报道消息：
“今天只有拖车协会部分司机罢工，造成了码头提还柜拥堵，严重影响了提还柜效率。所以很多车行今天没有安排车子去提还柜，担心被罢工的司机攻击。今天码头的作业还是正常的，只有TTI码头受影响工班没开。”
根据NRF和Hackett Associates的预测，7月份，美国零售进口集装箱数量将达到231万TEU，比去年增长5.3%，港口货运量将继续保持高位。此外，与2021年相比，2022年全年美国零售进口集装箱数量也将出现较大增长。
外媒也报道称，今年7月份将是美国港口有史以来第四个最繁忙的月份，港口拥堵情况将持续。
因为最近正值亚马逊Prime Day大促，同时也是航运旺季，卖家们的发货量相比平常会更多一些，再加上码头工人罢工，势必会造成港口拥堵、物流延迟加剧，所以跨境卖家们一定要提前做好发货准备，尽量降低货物风险和损失。
原文自：https://mp.weixin.qq.com/s/Xv1gmRxNc8U8Com9G-nU2A
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