伊朗正式设立"波斯湾海峡管理局"（PGSA），对霍尔木兹海峡实施强制通行审查。这条承担全球约五分之一石油和液化天然气运输的水道，日通行量已从此前的100-135艘暴跌至约6艘，降幅达94%。
PGSA做了什么
PGSA向航运公司发送了名为"船舶信息申报表"的文件，要求所有通行船舶在进入海峡前提交详细资料：船舶所有权、船员国籍、货物明细、航次计划。Lloyd’s List Intelligence将其定位为"唯一有权批准海峡通行的机构"。
不申报或申报不实的后果，PGSA的措辞是"承担相应后果"。
这实际上是把战时的临时审查变成了常设制度。此前伊朗革命卫队海军已经要求船舶沿伊朗海岸线附近航行、提交船员和货物信息，部分船舶还需缴纳"通行费"。PGSA的成立把这套流程正式化了。
据海事风险咨询机构Marisks透露，伊朗对部分船舶收取的通行费高达每艘200万美元。
谁被困住了
美军参谋长联席会议主席Dan Caine上将5月6日表示，目前有超过1550艘商船、约22500名船员被困波斯湾内。
CMA CGM集团一艘集装箱船在尝试通行海峡时遭袭，船员受伤。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）有4艘船滞留波斯湾，该公司称霍尔木兹局势每周造成6000万美元损失，主要来自燃油和保险成本飙升。
船舶战争险保费已从货物价值的不到1%飙升至3%-10%。大多数航运公司仍认为海峡通行风险过高。
"Project Freedom"两天就停了
特朗普5月4日宣布"Project Freedom"计划，由美军"引导"商船通过海峡。两艘船完成了通行。但仅两天后，特朗普突然暂停该计划，称需要更多时间达成和平协议。
马士基一艘美国旗汽车运输船在美军护航下于5月5日通过海峡，船员安全。但这是例外，不是常态。
沙特方面明确表态：不支持美国武力重开海峡。一名沙特官员透露，利雅得事先未被 consulted，已告知美方不得使用沙特领土和基地执行此类行动。
法律怎么说
《联合国海洋法公约》（UNCLOS）规定，用于国际航行的海峡适用"过境通行"制度，各国船舶享有连续、自由通行的权利，沿海国不得要求事先许可或收取通行费。
海事法律专家认为，PGSA的审查和收费机制直接违反了这一原则。
但现实是：俄罗斯和中国此前否决了联合国安理会要求重新开放海峡的决议。美国和海湾盟友正在推动新的制裁决议，但进展有限。
恢复需要多久
DHL全球货运预计海峡恢复正常通行至少需要4-6个月。
Verisk Maplecft能源分析师Kaho Yu指出，即使停火协议维持，航运市场也不会快速回到危机前状态。"炼厂、船东和贸易商在看到霍尔木兹不会再度升级的明确证据之前，都会保持谨慎。"
供应链管理公司Kinaxis CEO Razat Gaurav表示，即使条件改善，航运运力和航线的恢复也需要数周甚至数月。"空运恢复较快，但海运有更长的交付周期和合同约束。"
对发货人的影响
中东航线绕行格局短期内不会改变。经霍尔木兹海峡和波斯湾方向的海运和空运将持续受阻，燃油附加费和中东转运溢价预计进一步走高。
涉及中东收发货的订单，建议提前与渠道确认当前路由和时效。具体运费和附加费变化可通过CZL Express运费查询了解。
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