美森公司（Matson）于美国时间 8 月 3 日发布 2026 年第二季度正式业绩。中国航线当季完成 37,200 FEU，较 2025 年同期的 32,300 FEU 增加 4,900 FEU，同比增长 15.2%。公司预计，中国航线在今年旺季期间将处于或接近满载状态。
中国航线成为二季度主要增量
第二季度，美森实现营收 9.694 亿美元，上年同期为 8.305 亿美元；净利润 1.294 亿美元，上年同期为 9,470 万美元；合并营业利润由 1.130 亿美元增至 1.589 亿美元。海运板块营业利润同比增长 46.0%至 1.440 亿美元，增长主要来自中国航线贡献上升，部分被燃油相关船舶运营成本增加抵消。
按美森披露口径，中国航线货量包括中国及其他亚洲起运地的集装箱。该航线第二季度货量为 37,200 FEU，高于去年同期的 32,300 FEU。美森指出，去年同期受 2025 年 4 月关税措施影响，跨太平洋需求曾出现回落，因此本期同比增幅也包含低基数因素。
今年春节后，中国航线的需求动能延续至第二季度。在跨太平洋航线运力供应偏紧的背景下，CLX 和 MAX 服务的需求及运价均高于公司此前预期，电商、服装和电子产品是需求较强的货类。美森据此上调全年展望，预计 2026 年中国航线全年货量将高于 2025 年。
旺季舱位趋紧，第四季度或回归常规节奏
美森管理层预计，中国航线在旺季期间将处于或接近满载。这一判断对近期有美西补库存、返校季、节日促销及新品上市计划的发货人更有参考价值：旺季临近后，可用舱位和合适船期可能更难临时协调。
公司同时预计，2026 年第四季度需求将恢复较为传统的季节性走势。对比基准是 2025 年第四季度，当时中美经贸协议公布后，跨太平洋市场经历了一段需求偏高时期。两项判断并不矛盾：旺季阶段舱位利用率可能维持高位，旺季过后需求节奏仍可能正常回落。
需要区分的是，美森披露了第二季度实际运价高于预期，也给出了旺季运力利用率判断，但没有在本次业绩稿中明确预测后续市场运价将持续上涨。发货人不宜只据此追涨或集中出货，还要结合自身交期、库存周转和销售计划安排批次。
发货人可提前安排订舱和出货批次
CZL 建议，有明确到仓或上架节点的货物，可把订舱动作前移至预计开船日前 2 至 3 周；促销备货、整柜或对船期敏感的货物，可预留 4 周以上协调时间，具体仍以实际放舱和截关安排为准。出货时可将核心库存与补货批次拆开，优先保证高周转 SKU 和确定订单，避免全部货量押在单一船期。
若海运主批次之外还需用国际快递补货，可先做运费查询，并核对偏远地址、附加费和当期燃油附加费，把补货成本一并计入出货计划。