物流形势恶化严重，许多卖家被迫更改了发货计划！
码头拥堵，卡派拒收，UPS、FedEx和USPS也纷纷发布延误通知，在这场美国暴风雪和疫情的双重打击下，物流和订单的不给力，让每个跨境电商人似乎都举步维艰。
近日，在美国海岸警卫队录像带公布的视频里，显示了洛杉矶和长滩港口的交通拥堵状况已变得多么极端。从下面的图片可以看到大量的集装箱船舰队散落在加利福尼亚州的圣佩德罗湾的锚点上。
（图片/AmericanShipper）
（视频/AmericanShipper）
数据显示，加州港口的集装箱船交通拥堵并没有真正的缓解。目前在洛杉矶和长滩有63艘集装箱船，32艘集装箱船在锚地等待泊位。洛杉矶港最近通过其平台The Signal公开了集装箱船停泊的天数。这些数字证实，一些船在锚泊上花费的时间几乎与穿越太平洋所花费的时间一样多。
船停泊排队等待时间加长，海运时效长达40天
在物流交流群里，某货代表示：“美国海运在40天左右提取或到港已经属于正常了。”如今加上美国暴雪对末端派送的影响，把货物顺利送到客户手里，可能需要比40天更长。
数据显示，停泊的集装箱船数量在去年7月份开始增加，停泊的船只数量从11月份开始稳步上升。
到去年年底，停泊的集装箱船已增至30艘。从那以后，它一直保持在20多艘到40艘之间。与此同时，在洛杉矶和长滩泊位的船只数量保持在20多艘和30多艘左右。南加州海运交易所执行董事Kip Louttit表示:“我们似乎已经适应了大约每天30艘集装箱船停泊排队等待的新常态。我不知道这种情况是否会继续下去。”
对此，货代表示：“靠港泊船多少会有延误，卖家还是要提前更改备货计划。”
“目前港口相当拥挤。”赫伯罗特公司首席执行官罗尔夫·哈本·詹森在分享一张图片时说道，图片上布满了代表停泊在圣佩德罗湾等待停泊的船只的圆点。
詹森说道：“赫伯罗特平均抵达延误时间从2020年1月的43小时增长到今年的125小时。这是我们以前很少看到的水平。”
据了解，1月份有近30万标准箱（相当于20英尺）等待卸货，2月份情况并没有好转，拥堵和等待卸货的船已经堆积如山了。
美国进口激增，再加上港口爆发COVID造成的劳动力短缺，导致了卸货和将空集装箱运回亚洲的船只的延误。
海运繁荣为新集装箱船提供了100亿美元的狂欢
在对海运需求激增的情况下，一些世界上最大的集装箱运输公司正在订购新船，这为亚洲造船厂带来了巨大的商机。根据彭博汇编的IHS Markit数据，上周订购的集装箱船数量增加了23艘，达到201艘，这是两年来的最大单周涨幅。
Shinyoung Securities Co.的分析师戈登说：“预计未来几天和几周内将进一步确认订单，我们预计将确认从2020年第四季度到2021年第一季度超过100亿美元的集装箱船新建合同。”
除此之外，为了解决集装箱“一箱难求”的情况，许多船公司开始大量订购集装箱，这让中国集装箱生产企业迎来了爆发式增长，一些集装箱的企业春节期间还在加紧生产赶订单。
央视记者采访福建某集装箱生产企业，有工人表示：“刚入职时工资每个月大概7000多元，现在每个月的收入过万。自己入职的半年时间里，同事越来越多，一线员工从300多个增加到如今的500多个，企业还在不断招工。”
福建某货柜公司负责人，告诉央视记者，从去年第四季度开始，用于出口的40英尺箱，成为订单销售的主要类型。他表示，现在的订单排产到今年六月份，客户要箱很急。每一次做完的箱子一下线，海关一验收，基本是直接发到码头，给客户去用。为了应对集装箱紧缺现状，当地海关采取了一些措施提高通关效率。
以上内容来自“跨境犀牛”微信公众号
Chinese 
English