班轮公司越来越多地向非本联盟承运人，寻求舱位交换或舱位租赁。
根据Alphaliner的最新报道，THE联盟成员海洋网联船务（ONE）与海洋联盟成员长荣海运，近日已向美国联邦海事委员会（FMC），提交了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。
根据该协议，ONE将参与海洋联盟的亚洲-美国西海岸HTW环线，该航线挂靠台北、厦门、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰，目前部署了长荣海运的7艘12000TEU型船。
作为回报，长荣海运将参与THE联盟在北欧、亚洲和美国西海岸之间的FP1钟摆航线。该航线部署了ONE旗下15艘9000TEU-9600TEU型船。不过，长荣海运将仅参与日本至美国西海岸间的运营。
Alphaliner称，双方已承诺，每周可向对方提供150TEU的舱位，这一数字还可以上下浮动50%。
根据Alphaliner的统计，ONE此次参与长荣海运的HTW环线后，其已与海洋联盟达成了4个跨太平洋航线舱位交换协议。2021年8月，ONE就曾与达飞、中远海运集运、东方海外达成了相关协议。
一段时间以来，由于航运市场运输需求旺盛，班轮公司急于向市场投放运力，但在租船市场中，已没有更多可用运力，使得班轮公司越来越多地向非本联盟承运人寻求舱位交换或舱位租赁。
以ONE为例，其正努力通过更多舱位交换协议，保证订舱需求以及市场份额的增长。
事实上，尽管2021财年，ONE在亚洲-北美东行航线的头程运输中实现了100%的装载率，但货量却下降了超过40万TEU，降至235万TEU。该公司将这一结果归因于“港口拥堵和船舶延误造成的空白航班”。
原文：https://mp.weixin.qq.com/s/Je-k-gtwotlfTuBlwcNlYw
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